2014 begann die Einführung der Hatz H-Serie. Heute umfasst die Modellpalette verschiedene Drei- und Vierzylindermodelle. Die neue Generation kompakter und effizienter Industriemotoren setzt auf Downsizing mit Common-Rail-Technologie und Turbolader.
Bei der Entwicklung der H-Serie-Motoren wurde ein wegweisender Downsizing-Ansatz verfolgt. Die obersten Ziele waren die Reduzierung von Baugröße und Gewicht bei gleichzeitig hoher Leistung und guten Abgaswerten. Das Ergebnis überzeugt: die Gewichts- und Verbrauchswerte sind so gering wie bei keinem anderen Motor dieser Klasse. Verantwortlich ist dafür nicht zuletzt die iHACS-Technologie (intelligent Hatz Advanced Combustion Strategy) mit ihrer ausgeklügelten Brennraumgeometrie, der Einspritztechnologie von Bosch, geringstmöglicher Reibung und einem maximalen Ladedruck von 1,7 Bar.
Alle mechanischen Bauteile wurden mit einem konservativ-innovativen Ansatz konstruiert und entwickelt. So sind die H-Motoren mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet, wodurch eine hohe Effizienz, mechanische Robustheit und funktionale Einfachheit erreicht wird. Das drückt sich wiederum in der gewohnt langen Lebensdauer aus. Die Verwendung von Premium-Produkten bei allen wichtigen Komponenten unterstützt dies zusätzlich.
Einer der Schlüsselfaktoren für die hohe Leistungsdichte der H-Serie ist das Common-Rail-System. Hatz hat sich für das Off-Highway-System von Bosch mit 1800 Bar entschieden. Es arbeitet mit drei präzise dosierten Einspritzungen pro Arbeitstakt: einer Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung. In Verbindung mit den ideal aufeinander abgestimmten Bosch Systemkomponenten – Hochdruckpumpe, Einspritzsteuerung und Injektoren – wird die perfekte Balance zwischen Dynamik, leisem Verbrennungsgeräusch, niedrigen Schadstoffwerten und Sparsamkeit erreicht.
Das Abgasrückführungssystem wurde von den Hatz Ingenieuren weiterentwickelt, um die Abgaswerte positiv zu beeinflussen. Eine Vorkühlstrecke für die Abgasrückführung (AGR) reduziert die Abgastemperatur vor dem AGR-Ventil erheblich und schützt dieses somit vor thermischen Schäden und Versottung. Des Weiteren kommt eine optimierte AGR-Mischdüse zum Einsatz. Sie verteilt die rückgeführten Abgase gemeinsam mit der frischen Verbrennungsluft gleichmäßig auf alle Zylinder. Zusammen mit dem Common-Rail-System ergibt sich daraus eine hervorragende Abgasqualität, die dafür sorgt, dass die TIC-Modelle lediglich mit einem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) ausgestattet sind und auf die zusätzliche Anbringung eines Partikelfilters verzichtet werden kann. Und dennoch unterschreiten die Motoren deutlich die Abgasgrenzwerte der Stufen EPA Tier 4 final und EU Stage IIIB.
Mit einem Wartungsintervall von 500 Stunden kann der Motor in Hinblick auf die Kundenfreundlichkeit und Zuverlässigkeit punkten. Zurückzuführen sind die ausgedehnten Intervalle auf ein hydraulisches Ventilspielausgleich und groß dimensionierte Filter. Zudem verfügt der Motor über eine sensorische Motorabsicherung, die im Notfall den Motor abschaltet um kapitale Schäden zu vermeiden. Die robuste Bauweise und die sorgfältige Auswahl aller Komponenten sorgen dafür, dass der Motor den anspruchsvollsten Anwendungen gerecht wird.
